COÛT DU PROJET

Au dossier en 1998 : 535 MF*

*Si l’on ramène ce montant initial en monnaie constante en 2012 : 103M€

En 2012 les chiffres annoncés pour terminer la déviation (mais resteront-ils ceux-ci) sont de 113,5 M€

Auxquels il faut ajouter 61 M€ déjà dépensés pour la section Parville et les études.

Soit au total 174,5 M€

Dossier 1998	Dossier 2012
103 M€	Rien de noté Coûts donnés par le ministre Cuvillier et divers élus locaux 174,5 M€

Soit un dépassement de 70 %

Sans rentrer dans le détail du calcul de rentabilité (que nous avons fait selon les règles données dans le rapport d’enquête de 99) on voit aisément que les coûts ayant considérablement augmenté et les trafics baissés, la rentabilité ne peut qu’être moindre par rapport à 98.

Cette rentabilité qui avait fait choisir le tracé sud ouest dans le dossier a été corrigée par la commission d’enquête qui l’avait comprise entre 22 et 27 % alors qu’avec les      nouveaux comptages et les coûts réévalués cette rentabilité tombe à environ 9 %

                       On peut DONC estimer à  9 % SEULEMENT le taux de rentabilité en 2012 !

    Au-delà de 545 MF ou 105M€ (2012) le projet doit passer en commission de débat public.

Mais cette oblicgation a été contournée par la réalisation en tronçons successifs et sous évalués pour rester en dessous du seuil .

DB présidente AUFEE